울릉공항 건설 현재 진행되고 있는 공사 과정은?

1일 울릉도생활권 가능한 울릉공항 공사

이제 서울에서 울릉도 비행기로 1시간 이동 가능!!

안녕하세요~

별별입니다.

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기존에 서울에서 울릉도에 가려면

뱃길 밖에 없어서

7시간이라는 긴 시간이 걸렸습니다.

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한반도에서 멀리 떨어진 동해에 위치해 있기 때문에

주로 선박, 헬기로 갈 수 있는 곳이었는데

기상 조건이 좋지 못하면 선박마저도 결항률이 높은 편입니다.

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그래서 선박보다는 항공으로 접근하기가 더욱 좋아

울릉공사 건설이 진행되고 있습니다.

현재 DL이앤씨에서 울릉공항 공사를 진행하고 있는데

우리나라 최초의 도서지역 소형 공항으로

공항이 완료되면 비행기로 울릉도까지 1시간이면

오갈 수 있게 됩니다!

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울릉공항으로 관광객들은 천혜의 아름다움을 지닌 울릉도에

더욱 더 쉽게 방문이 가능합니다.

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그리고 주민들은 여행이나 병원 이동 등 불편함이 많았었는데

앞으로는 편리한 일상생활이 될 것 같습니다.

(*주민들은 육지에서 초상이 나도 바로 가지 못하는 불편함도 있다고 함)

사실

울릉도 앞바다는 평균 수심 23미터, 최대 31미터 깊이의

매서운 바다로 이루어져있습니다.

(화산섬으로 섬 전체를 가파른 절벽이 에워싸고 있음)

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섬 전체를 가파른 절벽이 에워싸고 있어 공항을 짓기에는

최악의 지형 조건으로 이 숙제를 풀기 위해

건설사 DL이앤씨가 노력을 많이 했습니다.

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현재

최악의 지형 조건인 울릉도 앞바다에

DL이앤씨는 '케이슨'이라는 항만공사에 이용되는

콘크리트 구조물을 제작하여 건설하고 있는데요.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

울릉 앞바다의 초대형 파랑에도 대응할 수 있는 방법을 찾아낸 셈입니다.

(*200년 빈도 이상의 설계 파고로 적용)

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울릉공항은 케이슨 거치가 가장 핵심 공사이며,

총 30함의 케이슨이 설치되게 됩니다.

(2024년 8월까지 케이슨 20함 거치 완료)

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

가장 큰 케이슨은

길이 30M, 높이 27.5M, 최대 중량 16,500T으로

국내 최대 규모입니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

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이렇듯 울릉공항 건설은

특별한 지형과 기상조건, 어려운 자재 조달 등을 고려하면

최고 난이도라고 할 수 있습니다.

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일반 공사보다 오래걸릴 수 있으나

각 분야 담당자들이 기술력을 바탕으로 노력하고 있어

현재 울릉공항 공사는 순항중이라고 하네요.

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울릉공항 건설의 해답은

'케이슨'의 설계, 제작, 인양, 거치라고 할 수 있습니다.

 

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울릉공항 공사에 관심이 많으신 분들은

DL이앤씨 유튜브에 다큐멘터리로 제작되어 있는

영상이 있으니 살펴보시겠어요?

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30분도 되지 않는 영상이라 울릉공항 건설에 관심이 많으신 분,

울릉도를 사랑하시는 분, 건축학도들이

보시면 좋을 것 같습니다.

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제가 글을 쓰고 있는 시점 기준으로

벌써 조회수만 116만회입니다!

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그만큼 우리나라 국민들도

울릉공항 건설현장에 많은 관심을 갖고 있다고 생각이 들었습니다.

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건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

 

저도 해당 다큐멘터리를 보고 인상깊었던 내용들을

간단하게 정리해보고자 합니다.

신기한 기술들로 지어지는 울릉공항 공사!

건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법을 보고

영상을 보니 4가지 신기한 기술들이

울릉공항 공사현장에 사용되고 있었습니다.

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①1.6만톤의 거대한 케이슨을 들어올리는 대단한 기술!

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케이슨은 제일 먼저 뼈대를 만드는 철근조립을 합니다.

철근조립이 끝나면 거푸집을 설치하여

콘크리트를 부어 굳히기 위해 사용됩니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

거대한 콘크리트 구조물인 만큼

콘크리트 사용량도 어마어마합니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

울릉도의 강항 풍속 때문에

케이슨 건설도 쉽지 않다고 느꼈습니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

거푸집 해체 이후 케이슨을 진수합니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

거대한 케이슨을 어떻게 옮기는지 흥미진진하게

지켜봤는데 참 신기했습니다.

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케이슨 제작 전 바닥에 레일을 만들고

총 96개의 유압잭을 레일 위에 설치해

유압잭 한 개당 250톤을 끌어올려 이동하게 됩니다.

(시간당 10미터 이동)

 

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

거대한 콘크리트 구조물을 만들고

이를 이동시키는 것을 보고나니

사용되는 건설기술이 대단하다고 생각이 듭니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

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②울릉공항 건설에 잠수부도 투입

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케이슨 주변 바닥에는 기초사석(30cm)과

그 위에 더 큰 돌인 피복석(1m)가 있습니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

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기초사석은 파도나 조류에 의해서 무너질 수 있기 때문에

'잠수부를 통해' 피복석으로 표면을 감싸줘서

그 돌들이 유지되지 않게 하고 있습니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

참고로 피복석은 울릉도에서 생산이 되지 않는 돌로

강원도, 경상도에서 배로 해상 운반해서 가져온다고 하네요.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

잠수부는 피복석을 로프로 묶어준 후에

물 밖의 크레인 기사와 소통을 하며

정확한 위치로 돌을 옮기는 역할을 합니다.

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③잭업 바지선 같이 수면 위에 뜨는 배가 투입

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잭업 바지선은 배 자체를 수면 위에 띄움으로써

파도의 영향을 덜 받아 해상작업 일수를 조금 더 많이 확보할 수 있게 합니다.

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이번 울릉공항 공사에 투입된 장비로

바지선 포스트 높이는 50M라서 가장 깊은 작업 구간인

수심 35M의 지역에서도 활약이 가능한 것이 특징입니다.

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④거대한 콘크리트 구조물 케이슨을 끌고가는 웅장한 모습

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해상 공항에 거대한 콘크리트 구조물인 '케이슨'이

사용되는 것도 놀라운데,

이 거대한 구조물을 끌고가는 모습이 참으로 웅장하다고 느꼈습니다.

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

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케이슨 정거치를 위해 수십 명의 작업자들이 각자의 위치에서

일사불란하게 호흡을 맞추게 되는데

해당 작업 시간만 약 7시간이 걸립니다.

(*해당 영상은 21번째 케이슨을 옮기는 날)

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

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이러한 케이슨을 국내에서 가장 크게 제작하는 회사가

DL이앤씨인데, 케이슨을 거치하는 모습이 웅장하여

앞으로 완성될 울릉공항에 대한 기대감을 갖게 하는 것 같습니다.

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저는 위와 같이

해당 다큐멘터리에서 4가지 느낀점을 얻었습니다.

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①1.6만톤의 거대한 케이슨을 들어올리는 대단한 기술

②울릉공항 건설에 잠수부도 투입

③잭업 바지선 같이 수면 위에 뜨는 배가 투입

④거대한 콘크리트 구조물 케이슨을 끌고가는 웅장한 모습

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울릉공항 공사가 완료되면

앞으로

서울에서 울릉도로 비행기 1시간이면 갈 수 있게 됩니다.

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최악의 지형조건 속에서도

신기하고 독특한 기술들을 사용하여

울릉공항 건설이 진행되고 있다는 사실이 놀라웠습니다.

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울릉도 지역주민 또는 울릉도에 관심 있으신분들!

울릉도 여행을 가보고 싶으신 분들!

건축학을 공부하고 있는 분들!

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곧 실현될 울릉도 1일 생활권, 울릉공항 공사!!

자료 : 건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법

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과정을 살펴보면

울릉도 섬이라는 특수한 상황에서

공사도 1달에 10~15일 밖에 작업할 수 없을만큼

쉽지 않은 조건입니다.

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영상을 보고나니

울릉도 공사현장에서 일하시는 분들을 보니

가슴이 벅차오르기도 합니다.

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116만명이 넘게 시청한

국내 최대규모 케이슨이 사용되는

웅장한 울릉공항 공사 현장을 한 번 살펴보시겠어요?

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건설 현장 다큐멘터리 : 울릉도 위에 공항을 만드는 방법